Πώς θα κινηθούν οι τιμές των καυσίμων μέσα στην εβδομάδα – Οι πρώτες επιπτώσεις από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ

Η νέα άνοδος στα καύσιμα δεν είναι τυχαία. Πίσω από αυτήν υπάρχουν τρεις βασικοί μηχανισμοί που πιέζουν την αγορά ταυτόχρονα: γεωπολιτική ένταση, προβλήματα στις μεταφορές και χρηματοοικονομικός «φόβος» στις αγορές.

Γεωπολιτικός κίνδυνος στο πετρέλαιο

Η μεγαλύτερη πίεση προέρχεται από την ένταση στη Μέση Ανατολή. Η κατάσταση γύρω από το Στενό του Ορμούζ έχει προκαλέσει μεγάλη ανησυχία στις αγορές, επειδή από εκεί περνά περίπου το 20% της παγκόσμιας διακίνησης πετρελαίου. 

• Η τιμή του πετρελαίου Brent έχει ήδη ξεπεράσει τα 80 δολάρια/βαρέλι μετά την κλιμάκωση της κρίσης.  
• Οι αγορές ανεβάζουν τις τιμές όχι μόνο λόγω πραγματικής έλλειψης αλλά και λόγω φόβου για μελλοντικές διακοπές στην προσφορά.
• Όσο μεγαλύτερος ο κίνδυνος πολέμου ή επιθέσεων σε ενεργειακές εγκαταστάσεις, τόσο αυξάνεται η λεγόμενη risk premium .Η μεταφορά πετρελαίου γίνεται κυρίως με δεξαμενόπλοια. Αυτή τη στιγμή όμως:ασφαλιστικές εταιρείες αποσύρουν την ασφάλιση πολεμικού κινδύνου για πλοία στον Περσικό Κόλπο και δεξαμενόπλοια σταματούν ή αλλάζουν πορεία.Ενώ οι ναύλοι και ασφάλιστρα αυξάνονται απότομα.  

Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν υπάρχει πετρέλαιο, κοστίζει περισσότερο να φτάσει στην Ευρώπη.

Οι αγορές «προεξοφλούν» το χειρότερο σενάριο

Οι χρηματοπιστωτικές αγορές λειτουργούν με προσδοκίες. Αν οι traders πιστεύουν ότι μπορεί να υπάρξει ενεργειακή κρίση:

• αγοράζουν συμβόλαια πετρελαίου
• ανεβάζουν τις τιμές πριν καν υπάρξει πραγματική έλλειψη.

Ακόμη και μια σύντομη σύγκρουση μπορεί να ανεβάσει τις τιμές προσωρινά, ενώ μια παρατεταμένη κρίση θα μπορούσε να προκαλέσει μεγαλύτερο ενεργειακό σοκ. 

Γιατί η Ελλάδα επηρεάζεται περισσότερο

Η Ελλάδα είναι ιδιαίτερα ευάλωτη επειδή εισάγει σχεδόν όλο το πετρέλαιο που καταναλώνει,έχει υψηλή φορολογία στα καύσιμα και η μεταφορά σε νησιά αυξάνει το τελικό κόστος.Έτσι μια μικρή αύξηση στη διεθνή τιμή περνά σχετικά γρήγορα στην αντλία.

Τα στενά του Ορμούζ

Από το συγκεκριμένο πέρασμα κινούνταν μέχρι πρόσφατα:

• 3.000 δεξαμενόπλοια τον μήνα
• 16,7 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα
• 1 στα 3 λίτρα θαλάσσια μεταφερόμενου πετρελαίου
• 1 στα 5 φορτία LNG παγκοσμίως

Παράλληλα, περίπου 20 εκατομμύρια κοντέινερ τον χρόνο διέρχονται από τις ίδιες θαλάσσιες οδούς.

Όπως εξηγεί ο Βασίλης Κορκίδης, ήδη από τις 2 Μαρτίου εταιρείες μεταφοράς κοντέινερ επέβαλαν ναύλους 1.500 δολάρια ανά κοντέινερ και 2.500 δολάρια για ειδικά κοντέινερ (ψυγεία, ειδικά φορτία).Πολλές εταιρείες μάλιστα δεν δίνουν καν τιμές, αναστέλλοντας προσωρινά τις τιμολογήσεις μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση. «Όσα πλοία είναι εν πλω και κατευθύνονται προς τη Μεσόγειο μέσω των θαλάσσιων οδών του Περσικού Κόλπου, του Άντεν, Ομάν και της Ερυθράς Θάλασσας, επιβαρύνονται με μεταφορικά.

Η τιμή του αργού παρουσιάζει έντονες διακυμάνσεις, καθώς όπως είπε ο κ. Κορκίδης κινείται μεταξύ 74-80 δολαρίων.Οι προθεσμιακές τιμές λειτουργούν ως «κόφτης», αποτρέποντας προς το παρόν εκτίναξη προς τα 85 -100 δολάρια.

H μέση τιμή της αμόλυβδης παραμένει στο 1,73 -1,75 ευρώ το λίτρο στις μεγάλες πόλεις και δεν αναμένεται άμεση αύξηση πέρα από 1 -2 λεπτάΩστόσο, υπάρχει μεγάλη αύξηση στη ζήτηση, με τους καταναλωτές να σπεύδουν στα πρατήρια, οδηγώντας σε διπλασιασμό κατανάλωσης και ελλείψεις σε ορισμένα σημεία.Στο πετρέλαιο κίνησης και θέρμανσης οι αυξήσεις είναι μεγάλες καθώς φτάνουν τα 32 -33 ευρώ το κυβικό.