Στις 5 Σεπτεμβρίου 2026, το φαντασμαγορικό υπερθέαμα της αεροπορικής επίδειξης μετατράπηκε σε τραγωδία, όταν το μαχητικό συνετρίβη στην αεροπορική βάση της Τανάγρας, όπου βρίσκονταν δεκάδες επισκέπτες για να παρακολουθήσουν τις εντυπωσιακές πτήσεις των αεροσκαφών.
Θύματα της μοιραίας πτώσης ήταν ο 37χρονος σμηναγός Δημήτρης Πέτρου και ο 40χρονος επισμηναγός Γιάννης Μπλέσιας, βυθίζοντας στο πένθος τις οικογένειές τους, τους συναδέλφους τους και ολόκληρη την Πολεμική Αεροπορία.
Η κηδεία του Δημήτρη Πέτρου θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου 2026 στον Κατσικά Ιωαννίνων, ενώ η νεκρώσιμη ακολουθία του Γιάννη Μπλέσια θα τελεστεί την Τετάρτη 9 Σεπτεμβρίου 2026 στον Πύργο Ηλείας.
Τα κρίσιμα δευτερόλεπτα πριν από την πτώση
Το δυστύχημα σημειώθηκε λίγο μετά την απογείωση του μαχητικού, κατά τη διάρκεια της δεξιάς στροφής που αποτελούσε μέρος του σεναρίου της επίδειξης. Η πτήση, από τη στιγμή της απογείωσης έως τη συντριβή, διήρκεσε λιγότερο από δύο λεπτά.
Σύμφωνα με το προβλεπόμενο σενάριο της επίδειξης, το Phantom θα έπρεπε να ολοκληρώσει τη δεξιά στροφή και να επιστρέψει πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης της Τανάγρας, σε ιδιαίτερα χαμηλό ύψος, μπροστά από τους θεατές.
Η συγκεκριμένη στροφή, η οποία επιχειρήθηκε σε πολύ χαμηλό ύψος, εξελίχθηκε τελικά στη μοιραία στιγμή, καθώς το αεροσκάφος δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την πορεία του.
Τα σενάρια που εξετάζονται
Ο δημοσιογράφος Μαρίνος Γκασιάμης αναφέρθηκε στα πιθανά σενάρια που εξετάζονται για τα αίτια της συντριβής του Phantom, υπογραμμίζοντας παράλληλα την πράξη των δύο πιλότων, οι οποίοι, σύμφωνα με την εκτίμηση που διατυπώθηκε, παρέμειναν στο αεροσκάφος, αποτρέποντας μια ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία σε έναν χώρο όπου βρίσκονταν δεκάδες άνθρωποι.
Το πόρισμα για τις ακριβείς συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το δυστύχημα αναμένεται να χρειαστεί τουλάχιστον έναν μήνα για να ολοκληρωθεί. Μέχρι τότε, τα αίτια παραμένουν υπό διερεύνηση και οποιαδήποτε εκτίμηση δεν μπορεί παρά να αποτελεί ενδεχόμενο σενάριο.
Ένα από τα ενδεχόμενα που εξετάζονται αφορά τις καιρικές συνθήκες και συγκεκριμένα την πιθανότητα καθοδικού ή πλευρικού ρεύματος αέρα. Όπως εξήγησε ο Μαρίνος Γκασιάμης, το αεροσκάφος επιχειρούσε τη στροφή σε οριακές συνθήκες, με υψηλά φορτία G, γεγονός που θα μπορούσε να το καταστήσει περισσότερο ευάλωτο σε μια απότομη μεταβολή της ροής του αέρα.
«Οι πιλότοι παρέμειναν στο αεροσκάφος, σώζοντας πολύ περισσότερες ζωές», ανέφερε χαρακτηριστικά, σχολιάζοντας τα πλάνα της πτήσης.
Όπως σημείωσε, το Phantom φαίνεται να επιχειρεί να πάρει ύψος προκειμένου να ολοκληρώσει τη στροφή, ενώ στη συνέχεια παρουσιάζει εικόνα απώλειας στήριξης και αρχίζει να κατηφορίζει.
Η πιθανότητα πρόσκρουσης με πτηνά
Ένα ακόμη σενάριο που εξετάζεται είναι η πρόσκρουση με πτηνό, ιδιαίτερα κρίσιμη σε τόσο χαμηλό ύψος και κατά τη διάρκεια μιας απαιτητικής πτητικής διαδικασίας.
Στην περίπτωση που ένα ή περισσότερα πτηνά εισέλθουν σε έναν από τους κινητήρες, υπάρχει το ενδεχόμενο απώλειας ισχύος, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει δραματικά την ικανότητα του αεροσκάφους να ολοκληρώσει έναν τόσο απαιτητικό ελιγμό.
Παράλληλα, εξετάζεται και το ενδεχόμενο του βέρτιγκο, αν και, σύμφωνα με την προσωπική εκτίμηση που διατύπωσε ο δημοσιογράφος, πρόκειται για ένα πιο απομακρυσμένο σενάριο.
Ένα μαχητικό με μεγάλη ιστορία
Αναφερόμενος στην ηλικία του Phantom, ο Μαρίνος Γκασιάμης διευκρίνισε ότι ο χαρακτηρισμός «παλιό» αφορά κυρίως την τεχνολογία του σε σχέση με τα σύγχρονα δεδομένα του πολέμου και όχι απαραίτητα την αξιοπιστία ή την επιχειρησιακή του αξία.
Το F-4 Phantom χαρακτηρίζεται ως ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό μαχητικό, ενώ τα ελληνικά Phantom έχουν υποστεί σημαντικούς εκσυγχρονισμούς και έχουν αναλάβει, πέρα από αποστολές αναχαίτισης, και αποστολές που αξιοποιούν σύγχρονα οπλικά συστήματα, μεταξύ άλλων και πυραύλους AMRAAM.
Τα ακριβή αίτια της τραγωδίας, ωστόσο, θα προκύψουν μόνο από την επίσημη διερεύνηση του δυστυχήματος.
Μέχρι τότε, η Ελλάδα αποχαιρετά δύο στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας που έχασαν τη ζωή τους εν ώρα καθήκοντος, σε μια ημέρα που από γιορτή της αεροπορίας μετατράπηκε σε ημέρα εθνικού πένθους.
