Ακτοπλοΐα: κάμψη στα νησιωτικά δρομολόγια – στο επίκεντρο το κόστος και η φορολογία

Ακριβό εισιτήριο, φθίνουσα ζήτηση …

Αισθητά μειωμένη εμφανίζεται φέτος η επιβατική κίνηση προς τα ελληνικά νησιά, με τις απώλειες να πλήττουν κυρίως τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. Η Σαντορίνη καταγράφει πτώση 20% τον Ιούλιο, η Μύκονος 15%, ενώ μικρότερη αλλά υπαρκτή μείωση εντοπίζεται σε Κρήτη, Δωδεκάνησα και υπόλοιπες Κυκλάδες. Την ίδια ώρα, μόνο ο Αργοσαρωνικός ξεχωρίζει θετικά, με αύξηση 20% στην επιβατική κίνηση.

Πίσω από αυτή την εικόνα υποχώρησης, αποκαλύπτονται βαθύτερα και διαχρονικά προβλήματα της ελληνικής ακτοπλοΐας

Ανταγωνιστικά μειονεκτήματα και υψηλή φορολογία

Η Ελλάδα διατηρεί τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ στην Ευρώπη για τις θαλάσσιες μεταφορές: 13% για επιβάτες και 24% για οχήματα. Σε αντίθεση, χώρες με παρόμοιο νησιωτικό χαρακτήρα – όπως η Ιταλία (5%) και η Φινλανδία (10%) – επιλέγουν σαφώς χαμηλότερους συντελεστές, ενώ σε Δανία και Μάλτα δεν επιβάλλεται καθόλου ΦΠΑ. Το ελληνικό φορολογικό πλαίσιο ανεβάζει το κόστος των εισιτηρίων, κάνοντας το ακτοπλοϊκό ταξίδι λιγότερο ελκυστικό, ειδικά για οικογένειες και ταξιδιώτες με οχήματα.

Δομικές στρεβλώσεις και υψηλό λειτουργικό κόστος

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επιβαρύνονται επίσης με υποχρεωτικές εκπτώσεις έως 40% για κοινωνικές ομάδες, χωρίς επαρκή κρατική επιδότηση, γεγονός που καθιστά ζημιογόνες πολλές γραμμές. Επιπλέον, η απαίτηση για 10μηνη ετήσια λειτουργία πλοίων, ακόμα και σε περιόδους χαμηλής κίνησης, εντείνει την οικονομική πίεση.

Το κόστος καυσίμων για ένα μόνο δρομολόγιο Σύρος–Τήνος–Μύκονος αγγίζει τις 28.000 ευρώ.Αντίστοιχα, η γραμμή προς Ρόδο μπορεί να κοστίζει έως και 78.000 ευρώ, με χαμηλή πληρότητα το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου.

Ορατός ο κίνδυνος ακτοπλοϊκής απομόνωσης

Το υψηλό κόστος και η έλλειψη στοχευμένων ενισχύσεων οδηγούν τις εταιρείες σε περιορισμό των δρομολογίων, με αποτέλεσμα την απομόνωση νησιών και τη μείωση της προσβασιμότητας. Παρότι η ελληνική ακτοπλοΐα παραμένει κομβική για τον τουρισμό και τις νησιωτικές κοινωνίες, χωρίς ουσιαστική φορολογική και λειτουργική μεταρρύθμιση, η τάση της μείωσης φαίνεται πως θα συνεχιστεί, με σοβαρές συνέπειες για την οικονομία των νησιών.

Η φετινή μείωση της επιβατικής κίνησης δεν είναι συγκυριακή.Σημειώνεται ότι το μεγαλύτερο μέρος του ακτοπλοϊκού στόλου θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να εκσυγχρονιστεί, σύμφωνα με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς της Ε.Ε., με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων. Τα τελευταία μεγάλα πλοία που ναυπηγήθηκαν για την ελληνική ακτοπλοΐα ήταν της εταιρείας Blue Star το 2012, με το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Delos, και το 2011, με το Patmos.

Ήδη oι ακτοπλοϊκοί όμιλοι Αttica Group και Grimaldi έχουν ξεκινήσει τα ναυπηγικά τους προγράμματα, προκειμένου ο στόλος τους να οδεύσει σταδιακά προς την πράσινη μετάβαση.

Ο όμιλος της Αttica Group έχει ήδη υπογράψει συμφωνία για την κατασκευή 2 μεγάλων ακτοπλοϊκών πλοίων τύπου Ε-Flexer, που θα ναυπηγηθούν από τη Stena RoRo στο ναυπηγείο CMI Jinling Weihai της Κίνας και η παραλαβή τους έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο και τον Αύγουστο του 2027.

Τέλος ας μην ξεχνάμε ότι με 120 πλοία να εκτελούν πάνω από 50.000 δρομολόγια ελληνική ακτοπλοΐα παραμένει κρίσιμος πυλώνας για την τουριστική και νησιωτική οικονομία.

Enjoy news